近日，商务部在新闻发布会上称，因全球疫情持续蔓延、国际大宗商品涨价、全球运力结构性失衡等因素的影响，部分原材料价格居于高位，且运费高企、运力不足等问题明显。
运力紧张和运费高涨，已经成为全球性现象。目前商务部已经和交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位共同协作，为企业运输、集装箱供应等问题提供帮助。各地部门也助力企业降低成本。
据Freightos的数据显示，现在一个40英尺的集装箱从中国运至美国西海岸的价格为15800美元，该价格比上月上涨了50%，相比疫情前上涨10倍！
影响海运运费的原因，无非是苏伊士运河意外事故以及疫情突然爆发，导致港口码头紧急关闭，大量船只拥堵难到目的地，造成港口船只积压，卸货期限延长，集装箱大量滞留，最后造成无船可行，无箱可用的局面，引发运费暴涨。
截止8月中旬，美国、新西兰、越南、印度等国仍有大量港口拥堵。
如今，马士基、地中海、达飞等航运企业已经发布9月价格。
马士基：9月15日起，每20英尺干箱上调178美元，每40英尺干箱上调229美元，每45英尺高箱上调260美元，每20英尺/40英尺冷箱上调214美元/275美元。
地中海航运：9月1日起（目的港卸船日），每20英尺集装箱收取800美元，每40英尺集装箱收取1000美元，每40英尺高箱收取1125美元，每45英尺集装箱收取1266美元。
达飞：9月5日起，征收从亚洲和印度到南美东海岸的超重附加费(OWS)，300美元/20尺干箱，集装箱毛重等于或超过18吨。
交通运输部上周发布修改内河海事行政处罚，禁止通过内河运输的其他危险化学品。预计将影响陆运价格。
即将进入金九银十旺季，亚太地区港口拥堵情况会增加跨行业和跨地区的海运和内陆运输的影响。
▶马士基表示：“十一”前是出货高峰（9月份），结合亚太地区港口拥堵情况，今年的黄金周可能会增加跨行业和跨地区的海运和内陆运输的影响。建议客户尽快预订集装箱，提前规划出货时间。
▶航运联盟内部：10月份或推出空白航行计划，而这意味着10月将会进入停运停航的状态，也侧面说明了短期内运费无法下调。
旺季来袭，多家船运公司增加附加费，上调集装箱运费，外加疫情蔓延打乱供应链，预计将影响我国相关原料在旺季的进出口计划。海运价格短期内难以下调，有形中增加了进口化工原料的价格，且拥堵情况延长了原料的交货期，或造成下游厂家采购国内产品，提升国内化工品及陆运运输费用。金九来临，各位准备接招吧！
（来源：商务部、海运网、雨果跨境、搜航网、金十数据、广州化工交易中心等)
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